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接近傳感器的故障檢測
來源：深圳機眸傳感器科技 發(fā)布時間：2018-11-26 點擊量：5426
一、接近傳感器的作用
二、接近傳感器的類型
接近傳感器有：
繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導(dǎo)體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等。
應(yīng)用較多的是：
繞線電阻式、熱敏電阻式。
熱敏式接近傳感器有NTC(負熱敏系數(shù))和PTC(正熱敏系數(shù))兩種。熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣接近。
對于負熱敏系數(shù)的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。
三、接近傳感器的工作過程
1.接近上升
2.電阻下降
3.電壓變大
4.噴油量減小
檢測：
i、水溫傳感器（AJR發(fā)動機）
1.萬用表檢測
信號線：點火開關(guān)ON，測量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關(guān)ON，5V。
搭鐵線：點火開關(guān)OFF，0Ω。
如何檢測8A-FE發(fā)動機的水溫傳感器？
冷卻液接近傳感器電阻測量
THW-E2：80℃時，信號電壓0.2～1.0V；傳感器電阻200～400歐姆。
傳感器電阻單件測試：
拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符，隨接近的升高而減小。
冷卻液接近傳感器的電阻值應(yīng)在下圖類似的兩條標準值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動機冷卻液接近傳感器。
電阻測試范圍曲線
隨接近變化信號電壓測試范圍曲線
信號電壓測試范圍曲線超出標準則進行如下故障檢測流程：
2.示波器檢測
模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減??；熱機，1V左右。
萬用表檢測
信號線：點火開關(guān)ON，測量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關(guān)ON，5V。
搭鐵線：點火開關(guān)OFF，0Ω。
傳感器電阻：測量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。
桑塔納GLi型轎車進氣接近傳感器電阻值
如何檢測8A-FE發(fā)動機的進氣接近傳感器？
THA-E2：20℃，信號電壓0.5～3.4V；傳感器電阻2000～3000歐姆。
案例分析：
案例：水溫傳感器線路虛接
車型： 寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。
故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。
檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液接近傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關(guān)。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液接近傳感器，接線柱接觸不良且導(dǎo)線即將折斷。重新接好后，試車故障排除。
分析：冷卻液接近傳感器導(dǎo)線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。
小結(jié)：
1. 接近傳感器包括發(fā)動機冷卻液接近傳感器、進氣接近傳感器和排氣接近傳感器。發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
2. 進氣接近傳感器(IAT)用來檢測進氣接近，并將進氣接近信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。排氣接近傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的接近，用以判斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。
3. 發(fā)動機冷卻液接近傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發(fā)動機起動困難、運行性能過差的故障。因而對發(fā)動機冷卻液接近傳感器進行正確的測試很重要。
4. 對于負熱敏系數(shù)的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。如果只是想測試傳感器的電阻和電壓信號，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信號變化過程，則需使用汽車專用示波器。
發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
二、接近傳感器的類型
接近傳感器有：
繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導(dǎo)體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等。
應(yīng)用較多的是：
繞線電阻式、熱敏電阻式。
熱敏式接近傳感器有NTC(負熱敏系數(shù))和PTC(正熱敏系數(shù))兩種。熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣接近。
對于負熱敏系數(shù)的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。
三、接近傳感器的工作過程
1.接近上升
2.電阻下降
3.電壓變大
4.噴油量減小
四、故障分析
檢測：
i、水溫傳感器（AJR發(fā)動機）
1.萬用表檢測
信號線：點火開關(guān)ON，測量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關(guān)ON，5V。
搭鐵線：點火開關(guān)OFF，0Ω。
如何檢測8A-FE發(fā)動機的水溫傳感器？
冷卻液接近傳感器電阻測量
THW-E2：80℃時，信號電壓0.2～1.0V；傳感器電阻200～400歐姆。
傳感器電阻單件測試：
拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符，隨接近的升高而減小。
冷卻液接近傳感器的電阻值應(yīng)在下圖類似的兩條標準值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動機冷卻液接近傳感器。
電阻測試范圍曲線
隨接近變化信號電壓測試范圍曲線
信號電壓測試范圍曲線超出標準則進行如下故障檢測流程：
2.示波器檢測
模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減??；熱機，1V左右。
萬用表檢測
信號線：點火開關(guān)ON，測量電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關(guān)ON，5V。
搭鐵線：點火開關(guān)OFF，0Ω。
傳感器電阻：測量電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。
桑塔納GLi型轎車進氣接近傳感器電阻值
如何檢測8A-FE發(fā)動機的進氣接近傳感器？
THA-E2：20℃，信號電壓0.5～3.4V；傳感器電阻2000～3000歐姆。
案例分析：
案例：水溫傳感器線路虛接
車型： 寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。
故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。
檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液接近傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關(guān)。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液接近傳感器，接線柱接觸不良且導(dǎo)線即將折斷。重新接好后，試車故障排除。
分析：冷卻液接近傳感器導(dǎo)線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。
小結(jié)：
1. 接近傳感器包括發(fā)動機冷卻液接近傳感器、進氣接近傳感器和排氣接近傳感器。發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
2. 進氣接近傳感器(IAT)用來檢測進氣接近，并將進氣接近信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。排氣接近傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的接近，用以判斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。
3. 發(fā)動機冷卻液接近傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發(fā)動機起動困難、運行性能過差的故障。因而對發(fā)動機冷卻液接近傳感器進行正確的測試很重要。
4. 對于負熱敏系數(shù)的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。如果只是想測試傳感器的電阻和電壓信號，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信號變化過程，則需使用汽車專用示波器。
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